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深圳地铁12号线宝臣区间双线贯通
来源:电建铁路公司 作者:刁目国 时间:2020-11-13 字体:[ ]

11月11日,伴随着盾构机刀盘旋转切割砼块发出的轰隆声,葡京直营APP“和建三号”盾构机从深圳地铁12号线宝安客运中心站接收端头破壁而出,标志着臣田站至宝安客运中心站盾构区间实现双线贯通,成为全线第五个双线贯通的盾构区间。

宝安客运中心站~臣田站区间出宝安客运中心站沿前进二路下敷设,下穿西乡河,侧穿华明家居城,路两侧其他建筑物距隧道较远,到达臣田站。该区间隧道洞身主要穿越粉质黏土、砂质黏性土、含砂黏性土、全风化变粒岩、强风化变粒岩、粗砂、砾砂、细砂。区间采用2台开挖直径为6470毫米复合式土压平衡盾构机施工,均由臣田站始发,宝安客运中心站接收。区间左右线设计长度均为590.301米;线路由直线段构成,线间距14.2米,中间设置1个联络通道兼水泵房。

为保证盾构施工的安全平稳推进,在深圳地铁的指导下,南方公司及工区项目部提前精心筹划,严格控制盾构掘进速度、土压平衡和盾构姿态,减少对地层的扰动,确保掘进施工安全。同时,取动态信息化指导施工,在隧道、井口、地面三个位置建立信息联络网,通过地面监控室实时掌握施工各个作业面,利用电话交流信息,做到工序衔接紧凑,及时处置施工问题,有效提高了生产效率。

为保证下穿西乡河箱涵本身以及前进二路地面的安全,深圳地铁、南方公司及工区项目部提前对西乡河箱涵进行加固处理,防止地面塌陷预防周边建筑物沉降,确保施工安全。在通过砂层时,适当缩短浆液胶凝时间,保证注浆质量,确保安全快速通过。掘进中,积极加强地面监测频次,掌握地表沉降情况,并安排专人对地面进行24小时全天候巡检。此外,积极采用通用环拼装,确保拼装质量,严控盾体姿态,减少纠偏量,确保连续不间断快速通过,将对建筑物的扰动影响降到最低。

目前,完成宝臣区间掘进任务的两台盾构机正在加紧推进转场工作,预计将于近期陆续投入到流宝区间的盾构施工。据统计,截止目前,全线已有38台次盾构下井始发,其中科海、同新、宝臣等5个盾构区间已双线贯通,全线盾构施工已完成33853米,完成率接近七成。预计2021年初,深圳地铁12号线将全面洞通,并进入轨道敷设阶段。


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